O Grupo de participantes ativos no Kartismo farão realizar O Campeonato FK e FKS de Kart 2009, edição exercício 2009, de acordo com o Código Desportivo do automobilismo – CDA, o Regulamento Nacional de Kart da Confederação Brasileira de Automobilismo e o presente Regulamento Particular.
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quinta-feira, 9 de abril de 2009
Art. 02º - Quantidade De Provas Critério De Classificação E Inscrições
2.a – O Campeonato – CATEGORIA FKS e FK 125 CC será realizado no exercício de 2009, e será disputado em 06 (Seis) etapas de 02 (duas) baterias cada, totalizando 12 (doze) baterias.
2.b – Para efeito de classificação final do Campeonato, cada piloto aproveitará os 10 (dez) melhores resultados. Será declarado campeão o piloto que obtiver o maior número de pontos ganhos.O campeonato se dividirá em 02 semestre sendo somados os 5 melhores resultados por semestre descartando 01 (um) resultado.As última etapa de cada semestre a pontuação será dobrada.
2.c – Os pilotos somente poderão participar dos treinos oficiais e provas se devidamente inscritos. As inscrições solicitadas após a tomada de tempos poderão ser feitas, desde que autorizada por todos os participantes da etapa.
2.d – O numero de voltas será definido previamente pela comissão técnica e pilotos, para cada etapa de acordo com a extensão de cada pista.
2.e – Locais e Datas:
01/03/2009 – Florianópolis - SC
19/04/2009 – Indaial - SC
01/03/2009 – Florianópolis - SC
19/04/2009 – Indaial - SC
07/06/2009 – Florianópolis - SC
02/08/2009 – Florianópolis - SC
13/09/2009 – Indaial - SC
18/10/2009 – Florianópolis - SC
02/08/2009 – Florianópolis - SC
13/09/2009 – Indaial - SC
18/10/2009 – Florianópolis - SC
Art. 03º - Categoria
3.a – Categoria FKS 125 CC – de acordo com o regulamento nacional de Kart para a categoria PSK, podendo participar pilotos aprovados por unanimidade pelo grupo.
O piloto aprovado estará em observação nas 3 (três) primeiras provas, e posteriormente aprovado pelo grupo ou convidado a retirar-se.
Obs. A idade minina será de 25 anos, desde que o mesmo não seja graduado e após avaliação do grupo.
O piloto aprovado estará em observação nas 3 (três) primeiras provas, e posteriormente aprovado pelo grupo ou convidado a retirar-se.
Obs. A idade minina será de 25 anos, desde que o mesmo não seja graduado e após avaliação do grupo.
3.b – Peso Mínimo:
O peso mínimo será de 167 Kgs para FKS e 155 Kgs para FK. O peso será avaliado terminada a tomada oficial de tempos, e após cada bateria. O piloto que estiver com seu peso abaixo do mínimo estabelecido será desclassificado e devera largar na ultima posição se constatada a irregularidade na tomada de tempo. Não pontuará na bateria na qual foi observada a irregularidade, e deverá largar na ultima posição caso haja nova bateria.
O peso mínimo será de 167 Kgs para FKS e 155 Kgs para FK. O peso será avaliado terminada a tomada oficial de tempos, e após cada bateria. O piloto que estiver com seu peso abaixo do mínimo estabelecido será desclassificado e devera largar na ultima posição se constatada a irregularidade na tomada de tempo. Não pontuará na bateria na qual foi observada a irregularidade, e deverá largar na ultima posição caso haja nova bateria.
Art. 04º - Formação Do Grid
4.a – O grid para a primeira bateria de cada etapa se fará pela colocação determinada pelos tempos obtidos na tomada oficial de cada etapa. A formação será do menor tempo obtido para o traçado ao maior.
4.b – As seguintes baterias das etapas terão grid invertido em 50% do grid e no mínimo de 6 pilotos somente para categoria FKS.
Art. 05º - Pontuação
5.a – A pontuação em cada bateria será a seguinte:
1º LUGAR – 11 pontos
2º LUGAR - 09 pontos
3º LUGAR - 08 pontos
4º LUGAR – 07 pontos
1º LUGAR – 11 pontos
2º LUGAR - 09 pontos
3º LUGAR - 08 pontos
4º LUGAR – 07 pontos
5º LUGAR – 06 pontos
6º LUGAR – 05 pontos
7º LUGAR – 04 pontos
8º LUGAR – 03 pontos
9º LUGAR – 02 pontos
10º LUGAR – 01 ponto
OBS: Para fazer jus a pontuação em cada bateria, o piloto terá que completar no mínimo 1 volta naquela bateria.
5.b – A pontuação será simples nas 4 (quatro) primeiras baterias de cada semestre e com pontuação dobrada nas outras 2 (duas) finais de cada semestre
Se realizara o descarte de 1 (uma) bateria de pior resultado dentre as realizadas nas primeiras seis baterias do primeiro semestre e 1 ( uma) bateria de pior resultado naquelas realizadas nas 6 (seis) baterias seguintes do segundo semestre.
5.c – Etapa da qual o piloto não compareceu também poderá ser considerada como descarte.
5.d – Caso uma bateria seja interrompida por força maior e não tenha ocorrido no mínimo 50% das voltas previstas, a pontuação será a metade dos pontos estabelecidos, e a classificação será a da ultima volta antes da interrupção.
5.e – Empate – em caso de empate ao final do campeonato, os critérios de desempate serão definidos abaixo, e na seguinte ordem:
a) eliminam-se os descartes e consideram-se todos os pontos dos 10 resultados validos.
b) maior numero de primeiros, segundos, terceiros, etc., lugares, sucessivamente. (excluídos os descartes).
c) maior numero de Poles. (excluídos os descartes).
d) caso persista o empate, será considerada para desempate, a somatória de todos os pontos obtidos em todas as baterias.
5.f – Para efeito de premiação da etapa, a classificação será feita pela soma de pontos obtidos em cada bateria.
5.g – O critério de desempate em cada etapa, para efeitos de premiação, será o resultado obtido na 1 bateria.
5.h – Caso de Desclassificação – O piloto desclassificado por atitude antidesportiva, em uma prova (bateria), será considerado como resultado valido para efeito de aproveitamento das etapas validas para o campeonato e não poderá descartar. O piloto que for desclassificado em uma bateria, por item técnico, será considerado como NC (NÃO CLASSIFICADO), sendo este considerado como um dos piores resultados para efeito de classificação final do campeonato.
9º LUGAR – 02 pontos
10º LUGAR – 01 ponto
OBS: Para fazer jus a pontuação em cada bateria, o piloto terá que completar no mínimo 1 volta naquela bateria.
5.b – A pontuação será simples nas 4 (quatro) primeiras baterias de cada semestre e com pontuação dobrada nas outras 2 (duas) finais de cada semestre
Se realizara o descarte de 1 (uma) bateria de pior resultado dentre as realizadas nas primeiras seis baterias do primeiro semestre e 1 ( uma) bateria de pior resultado naquelas realizadas nas 6 (seis) baterias seguintes do segundo semestre.
5.c – Etapa da qual o piloto não compareceu também poderá ser considerada como descarte.
5.d – Caso uma bateria seja interrompida por força maior e não tenha ocorrido no mínimo 50% das voltas previstas, a pontuação será a metade dos pontos estabelecidos, e a classificação será a da ultima volta antes da interrupção.
5.e – Empate – em caso de empate ao final do campeonato, os critérios de desempate serão definidos abaixo, e na seguinte ordem:
a) eliminam-se os descartes e consideram-se todos os pontos dos 10 resultados validos.
b) maior numero de primeiros, segundos, terceiros, etc., lugares, sucessivamente. (excluídos os descartes).
c) maior numero de Poles. (excluídos os descartes).
d) caso persista o empate, será considerada para desempate, a somatória de todos os pontos obtidos em todas as baterias.
5.f – Para efeito de premiação da etapa, a classificação será feita pela soma de pontos obtidos em cada bateria.
5.g – O critério de desempate em cada etapa, para efeitos de premiação, será o resultado obtido na 1 bateria.
5.h – Caso de Desclassificação – O piloto desclassificado por atitude antidesportiva, em uma prova (bateria), será considerado como resultado valido para efeito de aproveitamento das etapas validas para o campeonato e não poderá descartar. O piloto que for desclassificado em uma bateria, por item técnico, será considerado como NC (NÃO CLASSIFICADO), sendo este considerado como um dos piores resultados para efeito de classificação final do campeonato.
Art. 06º - Combustível
6.a - O combustível para todas as categorias, poderá ser fornecido pelo clube organizador e comprado no ato da inscrição. O clube poderá dispor de combustível a venda para os treinos.
6.b – Pelos próprios pilotos quando a etapa pro organizada por eles.
6.c – A quantidade será de 20 (vinte) litros, utilizados na tomada de tempo e baterias, preservando a quantidade mínima exigida para a realização de cada etapa.
6.d – O combustível será álcool misturado com óleo Castrol Kart na proporção de 20:1.
Art. 07º - Pneus
7.a - Pneus Slick – Será permitido o uso de pneus nacionais AMARELOS da marca MG, novos ou usados, a serem utilizados na tomada de tempos e nas duas provas (baterias) da etapa. Os pneus serão sorteados e lacrados pela organização da prova, na forma definida pelo Comissário Técnico.
7.b – Pneus de chuva: Livres de marca e modelo, nacionais desde que homologados.
7.c – Alteração de pneus: O grupo de pilotos participantes e coordenação técnica poderão decidir pela alteração dos pneus a serem utilizados nas etapas faltantes.
7.b – Pneus de chuva: Livres de marca e modelo, nacionais desde que homologados.
7.c – Alteração de pneus: O grupo de pilotos participantes e coordenação técnica poderão decidir pela alteração dos pneus a serem utilizados nas etapas faltantes.
Art. 08º - Motores, Escapamentos, Filtro De Ar E Rodas
8.a – Motores: Serão sorteados os motores PCR pertencentes ao grupo de pilotos, entre aqueles inscritos em cada etapa.
8.b – Filtro de ar: Será usado o filtro azul em conformidade com todos, sendo que poderá ser utilizado o filtrinho em caso extremo de chuva mediante aprovação dos pilotos.
8.b – Filtro de ar: Será usado o filtro azul em conformidade com todos, sendo que poderá ser utilizado o filtrinho em caso extremo de chuva mediante aprovação dos pilotos.
8.c – Rodas: Livres.
8.d – Escapamento: Será sorteado no ato do sorteio do motor.
8.e – Chassi: homologados de qualquer época.
8.f – Carburador: Cada competidor usará seu carburador, pirâmide e palhetas conforme RNK vigente.
8.g – Para Choque Traseiro: Obrigatório, das marcas homologadas.
Art. 09º - Relaçâo
Os competidores terão que usar sempre relação ate a máxima para cada etapa em cada circuito estabelecido pela comissão técnica, sempre com pinhão 10 dentes.
Art. 10º - Troca De Motores
10.a – A troca de motor solicitada poderá ser feita se constatada irregularidade elétrica ou na parte inferior do motor.
A avaliação será feita pelo coordenador e ou revisor técnico que autorizarão a troca solicitada sem ônus para o piloto.
Neste caso, o motor será trocado e o piloto manterá sua posição obtida na tomada de tempos ou para a classificação de qualquer das baterias.
Problema com a vela, que é fornecida pelo piloto não será considerada como irregularidade técnica elétrica.
10.b – A troca poderá ser solicitada pelo piloto sem a constatação de irregularidade técnica conforme item 10.a.
Neste caso, por decisão piloto seja solicitada a troca, o mesmo deverá abonar na secretaria para credito do grupo e no ato da solicitação a importância de R$ 300,00 (trezentos reais), sem o que a troca não se efetivará.
10.c – O piloto poderá solicitar junto ao Junior que burete seu motor caso se sinta que o mesmo não está rendendo dentro da normalidade, isto mediante ao pagamento de uma taxa no valor de R$ 50,00 revertidos ao Mecânico BI responsável pela equalizaÇão dos motores.Caso o mesmo esteja fora dos padrões o valor será devolvido e motor trocado sem custo, do contrário a taxa será repassada integralmente ao mecânico responsável.
10.d – Qualquer alteração que seja feita por algum mecânico no intuito de favorecer seu piloto fora das regras da competição será excluído automaticamente do grupo.
Só poderá ser feita uma troca por prova, quando solicitada pelo piloto e sem irregularidade constatada.
A avaliação será feita pelo coordenador e ou revisor técnico que autorizarão a troca solicitada sem ônus para o piloto.
Neste caso, o motor será trocado e o piloto manterá sua posição obtida na tomada de tempos ou para a classificação de qualquer das baterias.
Problema com a vela, que é fornecida pelo piloto não será considerada como irregularidade técnica elétrica.
10.b – A troca poderá ser solicitada pelo piloto sem a constatação de irregularidade técnica conforme item 10.a.
Neste caso, por decisão piloto seja solicitada a troca, o mesmo deverá abonar na secretaria para credito do grupo e no ato da solicitação a importância de R$ 300,00 (trezentos reais), sem o que a troca não se efetivará.
10.c – O piloto poderá solicitar junto ao Junior que burete seu motor caso se sinta que o mesmo não está rendendo dentro da normalidade, isto mediante ao pagamento de uma taxa no valor de R$ 50,00 revertidos ao Mecânico BI responsável pela equalizaÇão dos motores.Caso o mesmo esteja fora dos padrões o valor será devolvido e motor trocado sem custo, do contrário a taxa será repassada integralmente ao mecânico responsável.
10.d – Qualquer alteração que seja feita por algum mecânico no intuito de favorecer seu piloto fora das regras da competição será excluído automaticamente do grupo.
Só poderá ser feita uma troca por prova, quando solicitada pelo piloto e sem irregularidade constatada.
Art. 11º - Locação De Motores
Somente poderá ser locado para competir em 01 Etapa ao Valor de R$ 700,00. Caso o mesmo se interesse em fazer uma nova etapa, será possível somente adquirindo em definitivo uma vaga.
Art. 12 - Vigência
Este regulamento foi alterado mediante reunião da maioria dos pilotos em 17/03/2007 e entra em vigor na mesma data.
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